Fuchs und BBS 3-teilig sind die Felgen des luftgekühlten 911er. Nach 30 Jahren oft abgenutzt – aber meistens aufarbeitbar, wenn die Substanz es trägt. Kein Neukauf, wenn sich Rund- und Seitenschlag noch messen lassen.
ab 450 €Aufarbeitung, Veredelung, Zentrierung – jedes Rad mit Prüfprotokoll zurück.
Zerlegung und Prüfung: Rund- und Seitenschlag vermessen, mit den Originalzeichnungen verglichen. Schäden, Risse und Zentrier-Abweichungen dokumentiert. Die Felge wird nur dann aufgebaut, wenn die Substanz es trägt – bei Haarrissen keine Aufarbeitung, sondern Ersatz.
Hochglanzpolitur der Felgen-Schüssel. Sterne neu matt-schwarz eloxiert, Schüssel matt-silber – im Eloxal-Verfahren, nicht lackiert. Eloxal bindet Farbe in die Metalloberfläche, hält Jahrzehnte. Lackfelgen platzen nach fünf Sommern.
Zusammenbau auf Wuchtmaschine. Gerade gerichtet, gewuchtet, druckgeprüft. Übergabe mit Prüfprotokoll – Rund- und Seitenschlag unter 0,1 mm.
Eine BBS-Felge durchläuft in der Werkstatt vier Stationen. Die Reihenfolge ist nicht umkehrbar – wer zuerst poliert und dann zentriert, macht die Oberfläche kaputt.
Direkt lieferbare aufgearbeitete Fuchs-Felgen – für 911er F-Modell bis 993, in originaler Eloxierung.
Fuchs-Felgen im Shop →Neben der Serien-Aufarbeitung restaurieren wir Felgen historischer Rennfahrzeuge – bis zur Originalfarbe der Baujahrs-Eloxierung. Auch für Sammler, die ihre Fuchs-Felgen nicht mehr fahren, sondern an der Wand sehen wollen.
Jedes Projekt startet mit einem Gespräch. Per Telefon, E-Mail oder vor Ort in Tutzing am Starnberger See. Manfred Niederhof antwortet selbst — keine Fragebögen, keine Warteschleifen.
Mo–Fr 09:00–18:00 · Sa 09:00–15:00
